在發現寶馬的注冊商標與寶馬的知識產權過于相似后，中國一家法院下令各公司向寶馬賠償數十萬美元。據報道，此后，上海一家法院下令一家中國公司的創始人以及另一家公司支付人民幣300萬元(合431,617美元)的賠償，因為他們被發現注冊的商標與寶馬的商標過于相似。如果對于商標問題有任何疑問，歡迎前來咨詢，我們可以為您提供專業的指導性意見。歡迎關注知春路知識產權中國商標 網

前述創始人周樂琴于2008年注冊了德國寶瑪集團(國際)控股有限公司，該公司的母語為“德國寶馬集團(國際)控股有限公司”。法院稱，他在該公司注冊了“ BMN”商標，其商標幾乎與BMW的方格藍白巴伐利亞旗/轉子相同。

涉及該案的另一組時尚公司Chuangjia，被指控生產帶有徽標的衣服，箱包和鞋子，據說這些徽標與寶馬的官方徽標是分不開的。

幾周前，我們報道了一輛假冒的梅賽德斯電動SUV，這證明仍然有公司打算從知名品牌那里竊取商標。但是，法院在本案中的判決標志著中國當局的第一個信號，表明中國正開始嚴厲打擊打標侵權行為。

盡管法院的裁決不太可能遏制大部分來自中國大陸的假冒或商標侵權產品，但正如我們所提到的那樣，它為那些試圖盜版其他品牌的人樹立了榜樣。

日前，據海外媒體報道，寶馬申請了“i2”商標，但新車的具體信息并未有更多內容。海外媒體推測，新車或將作為i3的替代品，基于寶馬和戴姆勒合作開發的電動汽車架構生產，預計最快有望2024年推出。

外媒還繪制出了一組i2車型的假想圖，可以看出，其是基于寶馬2系(參數|詢價)四門轎跑車型為基礎，結合寶馬i系列風格設計而來。雖然沒有了i3那種前衛的設計，不過新車將會更經濟實用，或許能幫助寶馬提升新能源車型的銷量。

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當然，這只是外媒想象的寶馬i2的樣子，并不能代表官方。關于新車的更多信息，我們也將持續關注報道。

近日，有海外媒體報道了寶馬在德國注冊的全新商標。據悉，此次注冊的新商標“50 JAHRE BMW M”，意在慶祝寶馬M公司即將在2022年迎來的50歲生日。

熟悉寶馬的人都知道，寶馬m公司是寶馬集團內的一個專業機構，其使命就是把性能卓越的寶馬汽車推向巔峰。1972年，寶馬集團為研發賽車以及高性能車型成立了寶馬賽車公司BMW Motorsport GmbH，這也是目前寶馬M公司的前身；1993年，BMW Motorsport GmbH 更名為 BMW M GmbH，也就是我們現在熟悉的“寶馬M”。

在一部寶馬車上的字母“M”代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象征。長久以來，BMWM車型集高性能、個性化與完美于一身，是無數駕駛者的夢想之車。

而在2022年，寶馬M公司即將迎來自己的50歲生日，而此次注冊的商標中“50”的字樣和熟悉的三色條紋都很好地展現了這一點。

與此同時，此前已經有消息表明，寶馬將在2022年5月1日發布基于全新M4打造的M4 CSL車型，新車也是在繼代號E46的M3之后，首次將“Coupe Sport Lightweigh”重新帶回到量產的M3/M4系列車型上。

作為品牌旗艦SUV的X7已經正式問世，但按照寶馬（BMW）過往的慣例，在奇數車型基礎上還會推出斜背跑旅的偶數車型，而X8的商標在先前被注冊，同時原廠高層在接受外媒訪問時表示的確有相關規畫，近日更申請X8 M的最新商標。

近日寶馬（BMW）注冊X8 M的商標，意味著旗艦跑旅將有性能版本。

實際上X8生產的傳聞最早從2017年就已經傳出，一直到2018年時，更傳出寶馬（BMW）正在認真考慮X8的問世，隨著原廠高層透露的信息，幾乎可以確定會推出X8，再加上近日申請X8 M的最新商標，意味著這款家 族旗艦跑旅還會有性能版本。

針對全新的X8休旅，預計會和X7共享相同底盤，可以預期車身尺碼相當龐大，同時車內會采用4人座設定，第二排座椅是采獨立座椅設計，能提更最舒適的乘坐體驗，不過目前尚未確認是否會提供第三排座椅。

隨著X8 M商標注冊，品牌最新旗艦跑旅X8的問世幾乎可以確定。圖為預想圖。

動力部分可能會和X7大致相同，提供3.0升直列六缸渦輪，這款車的主要對手將鎖定奧迪（Audi） Q8，另外在外型上，X8不會完全走向Coupe SUV的風格，意味著X8可能不會是放大版的X6，預計在2022年就會正式 問世。

早在去年初，寶馬（BMW）就陸續在各個國家提出X8的商標申請，研發總監Klaus Frhlich也曾透露，跑格風的頂尖豪華休旅市場，對于X8而言是非常有機會

現在很多人都學會了“看車識人”，如果在路上看到開著路虎或者捷豹的人，就會覺得這個人肯定是一個暴發戶，如果是開著更加高端的豪車，就比如蘭博基尼、法拉利這樣的汽車，那車主肯定是是相當有錢了。雖然很多人不知道這些車到底值幾百萬，可是看到它的車標就知道這是一輛豪車，是自己惹不起的類型。

車標是一輛汽車最直觀的展示，有很多人會因為擁有一個高端的車標而沾沾自喜。要說到最豪華的車標，除了勞斯萊斯的“飛天女神”車標之外，還有很多以動物當車標的汽車，它們的價值也是非常昂貴的，今天小編就帶大家一起來認識幾個帶動物標的汽車，如果在路上看到記得一定要避讓。

第1個是大家都非常熟悉的法拉利，它的車標是一匹馬。法拉利的這個車標是非常經典的，它存在已經有幾十年了，這個車標也一直沒有換過。在這匹戰馬的下面還有S和F兩個字母，這是為了紀念法拉利的創始人。當然法拉利的價格也不用小編多說了，一臺車都高達好幾百萬，撞壞了可能真的就要賣車了。

第2個就是蘭博基尼，這也是一個全球聞名的跑車品牌，大家對于它肯定也不陌生了。蘭博基尼的車標是一頭斗牛，據說，他們之所以會選擇一頭牛作為自己的車標，是因為蘭博基尼的創始人就跟牛一樣固執，而且不肯認輸，為了達到目的可以一直埋頭苦干。蘭博基尼在造車方面也確實展現出了這種精神，所以才有了這么出色的

最近，奧迪向歐盟知識產權局提交了一份商標申請。官方尚未批準這一商標，但這款高性能SUV的工作已經開始。

據最新消息，奧迪RS Q8將與寶馬X6M和奔馳-AMG GLE63首發。由于奧迪與蘭博基尼的關系，RSQ8將擁有與Urus相同的平臺，因此可以使用與其意大利兄弟相同的4.0升雙渦輪V8發動機。

設計靈感將來自汽車制造商在3月份瑞士日內瓦車展上發布的Q8運動概念車。因此，專家們可以期待一個前衛的設計，充分利用奧迪目前的設計語言與尖銳的角落，有限的曲線和各種方式的侵略性車身面板

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12月25日，由中國人民大學和中華商標協會共建的中國人民大學中國商標品牌研究院發布了《2019中國滬深上市公司商標品牌價值排行榜》。排行榜顯示，中國工商銀行排名第一，商標品牌價值達到3493.37億元。中國建設銀行、中國農業銀行、中國銀行分別排名第二、三、四位，商標品牌價值分別為2176.11億元、1779.30億元、1568.61億元。前十名企業還包括中國石化、中國平安、上汽集團、中國建筑、中國石油和中國人壽。

榜單中的“百強企業”分布在13個行業。金融業上榜企業商標品牌價值規模達到16390.68億元，總價值占比為35.74%，位居第一。制造業企業商標品牌價值總規模達到13411.27億元，總價值占比為29.24%。

從上榜企業的經營業績看，除金融業外，各上榜行業企業的平均凈資產收益率(ROE)均高于行業上市公司平均水平。差異較大的行業包括租賃和商務服務業，文化、體育和娛樂業，信息傳輸、軟件和信息技術服務業等。這說明，相比于其他行業而言，這些行業品牌價值對利潤的貢獻更大，市場對品牌的敏感度更高，消費者更愿意為知名品牌付費。

今年的榜單中，98%的上市公司股票名稱直接使用注冊商標或者含有注冊商標，相比去年和前年都有穩步提升。中國人民大學商學院院長、中國商標品牌研究院聯席院長毛基業表示，該比例不斷提升意味著上市公司的商標品牌意識在不斷增強，這有助于

裁判摘要

當被控侵權商標標識中存在多個相近的侵權商標標識，且其中某個被控侵權商標標識系權利商標馳名前已經注冊的，此時應根據被控侵權人是否具有明顯的侵權主觀惡意；之后注冊的被控侵權商標標識的實際使用情況是否存在對之前注冊的商標標識的商譽傳承；之后注冊的被控侵權標識是否與權利商標相同或近似，足以誤導公眾并可能致使權利人的利益受到損害等因素，判斷在權利商標馳名后注冊的商標是否屬于對馳名商標的復制、模仿，應否停止使用。

原告：寶馬股份公司（BayerischeMotoren Werke Aktiengesellschaft），住所地：德意志 聯邦共和國慕尼黑80809，佩圖爾林。

代表人：史蒂芬·希恩茨（Stefan Hienzsch）和約亨·福爾克默（JochenVolkmer），助理總法律顧問和商標部門主管。

被告：上海創佳服飾有限公司，住所地中華人民共和國上海市奉賢區柘林鎮。法定代表人：鄭昌輝，執行董事。

被告：德馬集團（國際）控股有

近日， 五菱汽車申請注冊了“秋名山神車”的商標。 目前該商標還處于等待實質 審查階段。可是，五菱汽車和“秋名山神車”有何關系？

提起“秋名山神車”你想到了什么?是“秋名山車神”還是某網絡流行詞匯?

我們今天要說的是后者，秋名山神車。據了解，百度百科中的某品牌是五菱宏光。而筆者在查詢商標網時發現，上汽通用五菱汽車股份有限公司在不久前申請了“秋名山神車”的商標。這兩者是如何扯上關系并申請商標呢?請聽筆者細細道來。

在某次網絡討論中，一位車友在某論壇發帖稱：“300多萬有什么好牛逼的，紐北照樣跑不過GT-R!”(注：GT-R為日產汽車生產的高性能高可靠性的大馬力跑車)。一石激起千層浪，由此引起了廣大網友的撕逼，這時一位神人的出現，終結了這場混戰……只見這位神人回復到：“剛坐過你的車，我發現一樣東西，你每次過彎都很不自然。雖然你這輛GT-R的馬力很大，不過車頭很重，秋名山上那么多急彎，你每次入彎，就一定會推頭，尤其是最后那五連發夾彎，你每次都拿不準最好路線。除非你能克服這個問題，否則你是斗不過我的五菱宏光S……”

這段模仿《頭文

對于K-Car，車迷肯定不會陌生，但普通車友就云里霧里了——簡單來說，這是一種受日本特殊交通與政策影響下產生的本土微型車，其車身長、寬、高一般不會超過3400、1480、2000 mm，載重量不會超過660 kg，發動機排量不會超過660 ml。如果喜歡知春路知識產權的文章，可以關注知春路知識產權商標注冊網，更多精彩的資訊等著您!

K-Car尺寸小巧，應付日本狹窄擁堵的大小街道可謂游刃有余，而得益于方正的造型與“夠用”的動力，其乘坐與儲物空間不僅大的驚人，而且節能省油，在日本特殊政策的支持下，購買K-Car也不需要車位(在日本買車必須要先有車位)與龐雜的稅款，故而成為了全體日本人民的最愛。

日本消費者對K-Car的熱情究竟有多高呢?盡管從動力層面看只算得上是老年代步車級別，但年輕人卻相當熱衷于對K-Car進行改裝;另一方面，日本車企也非常樂意推出一些“非典型”K-Car，比如本田在本土推出的S660，就獲得了日本消費者“小號NSX”的稱號;而我們更熟悉的鈴木吉姆尼...好吧它并不是K-Car，但卻也是我們日常生活中能見到的最接近K-Car的車了。

在改革開放初期，隨著“三大三小”格局的確立，我們得以在大街上見到很多國產